卢春福放下手中的规范草案稿，手指在桌面上轻轻敲击，“有点意思。请他过来，我们下午的铁道节点难点研讨会，正好需要这样的‘妖孽’。我亲自看看，这小子是不是真有那么神。”

于是，当天下午，当张宏刚走出高速公路规划小组的会议室，钟汉灵又气喘吁吁地跑了过来，脸上带着激动和不可思议。

“张…张老师！卢院士……卢春福院士那边，请您过去参加高铁技术研讨会！今天下午！”

张宏微微一怔，随即了然。

看来是这两天的表现，让他受到了各小组大佬的关注……

他点点头，没有丝毫犹豫，带上笔记本，跟着钟汉灵走向另一个战场。

高速铁路技术规范小组的会议室，气氛同样严肃，但少了几分之前的硝烟味，多了些精雕细琢的严谨。

幕布上是复杂的高铁线路图和各种桥梁隧道结构详图。在座的专家们，气质更加内敛沉静，目光却同样锐利。

铁道……尤其是高铁。那是比高速公路更重大的战略工程！

张宏深知这场会议的含金量，不敢丝毫轻慢，在卢春福院士的示意下，坐在了后排一个特意留出的位置。

他一进来，就立刻感受到几十道目光的聚焦——好奇、探究、审视，甚至带着一丝“看看你是不是真那么神”的挑战意味。

显然，他的“威名”已经先一步传到了这里。

卢春福没有过多寒暄，直接切入主题：“各位，今天聚焦‘125’高铁建设的两大硬骨头：复杂地质长隧道与大跨度高速铁路桥梁的技术规范难点。大家畅所欲言。”

讨论很快围绕几个具体难题展开。

当谈到西南喀斯特（岩溶）地区隧道施工时，一位面容清癯、眼神深邃的老院士——王梦儒，隧道工程领域的顶尖权威，将目光投向了张宏。

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他的问题直指核心，带着一丝考校的意味：“张宏同志。西南地区岩溶发育，地下河、溶洞、突水突泥灾害频发，是隧道工程的噩梦。传统的钻爆法风险高、效率低。TBM（隧道掘进机）虽好，但在复杂多变的地质条件下，卡机、刀具磨损、遭遇大型溶洞或地下河时进退两难的风险极高。不知道你对这些问题有什么想法？”

刷！所有人的目光再次聚焦张宏。

张宏迎着王梦儒探究的目光，沉稳起身。

他走到前面，没有用激光笔，而是拿起一支白板笔，直接在旁边的白板上快速勾勒出喀斯特地层的示意图。

“王院士的问题切中要害。破局之道，在于‘精准探明+动态切换+柔性应对’。”

他笔锋流畅，画出几个关键点。

“第一，地质预报必须升级到‘透明隧道’级别。”

张宏在白板“掌子面”（隧道开挖面）前方画了一个探测波束，“采用‘超长距离超前地质预报（TSP）+ 随钻随测（MWD）+ 孔中雷达’的三维立体综合探测技术，结合大数据地质建模，可将前方100-200米范围内的地质异常，包括溶洞、水体、破碎带…精准成像，误差控制在米级以内。”

这精度在2010年几乎是梦幻。

“第二，基于精准预报，实施‘TBM + 钻爆法’智能动态切换。”

他在TBM示意图旁边画了一个钻爆法施工的场景，“在TBM遭遇高风险地质段，如大型充水溶洞、巨大破碎带前，提前停止掘进。

利用TBM后配套系统提供的安全空间，切换到小断面钻爆法进行‘外科手术式’的预处理——精准爆破、超前支护、注浆封堵。

处理完毕，TBM再安全通过。实现‘硬骨头，软处理；高风险，早规避’。”