陈卓的脸上露出笑容，站起身，主动伸出手。

“完全理解，帕帕多普洛斯先生，席尔瓦先生。稳健的第一步，是长远合作最坚实的基础。我根据我们已商定的全部条款，起草正式的独家代理与采购合同。”

欧洲市场的第一道门已被打开，虽然首批数量不算庞大，但其象征意义，丝毫不亚于那笔中东的天文数字订单。

傍晚，整个沈市基地灯火通明，生产线的组装工作已经开始。

总经理办公室里，张舒与马卫国并排坐在沙发上。

他们的面前摆着一台电视机，屏幕尺寸在当年堪称豪华，彩色的画面已然调好，二人正等着收看今晚的《新闻联播》。

葡萄牙和希腊的订单刚敲定，韩明就在第一时间打电话通知了他。

马卫国侧目看了一眼身旁的张舒，这位向来喜怒不形于色的老板，此刻内心绝非表面看上去那样平静。

张舒确实无法平静下来，在1991年，将汽车出口到欧洲，对于了解华夏汽车工业现状的从业者来说，简直如同天方夜谭。

历史上，华夏汽车第一次进入欧洲是在2005年，陆风首闯荷兰，却因一次碰撞测试（ADAC）成绩惨淡收场，直接扼杀了华夏汽车早期入欧的希望。

直到2010年，上汽凭借收购来的英国品牌MG“借壳”重新进入欧洲。

吉利，则要等到吞下沃尔沃之后，才算真正触摸到欧洲市场的边缘。

华夏汽车品牌真正以自有品牌、较大规模进军欧洲，要等到近三十年后，伴随新能源汽车的兴起。

蔚来、比亚迪、长城.....在2021年乃至更晚，才陆续在挪威、德国等地艰难地扎下根来，直到2023年，华夏电动车的市场份额才开始显著提升。