韩明最近是有些担心的，生产线眼见快要安装好了，可老板那边迟迟不来订单，他心里没底。

日子刚好起来。

他可不想回到从前。

听到张舒后续的安排，他松了口气，有订单就是好事，听口气还不少呢！

放下电话，张舒的心里很平静。

卖几批汽车零部件，在他看来实在算不上什么喜事。

现在的汽车配件市场，是由卖方主导，只要稍微有点技术的产品，不愁没人捧着钱来求货。

目前国内的汽车零部件企业技术落后，尽管已经跨入90年，但供应体系却仍停留在80年代的水平。

产能更是有限，尤其是重要部件，基本全靠进口或者合资企业供应。

国家管着外汇，能进到的货少得可怜，市场上的零件自然成了香饽饽。

严重的供需失衡，导致零部件根本不愁卖。

尤其是维修市场。

在价格双轨制下，国营厂按计划生产的变速箱，统一定价1500块。

可只要零件一转手到维修市场，价格立马翻番，3000块都有人抢着要。

买车的、修车的都要排队，攥着现金求购零部件的数不胜数。

这种情况会持续到94年，直到后来民营小厂的出现。

他们专门生产副厂件，导致市场上的零部件慢慢多了起来，价格也逐渐回归正常。

但相比于汽车零部件，整车销售更加夸张。

这个时期的桑塔纳、奥迪100属于控购商品，需要分配指标才能购买，私人要买得走关系。

例如卡车，会优先供应国营单位，私人购买需要地方计委审批。

国营单位凭着指标，一台桑塔纳的售价在20万元。计划外，只能通过倒卖指标，价格会直接飙升至30万。

和现在的董事长帮忙开车门不同，这个时期的汽车厂家，强势到了极致。