“各位同志，大家的意见我都听到了。首先，我要肯定一点，无论是湖州市对生态保护的高度负责，还是平州市对加快发展的迫切期待，以及各位厅长从专业角度提出的审慎意见，出发点都是好的，都是为了江南省的长远利益。”他先肯定了各方，缓和了气氛。

“但是，”他话锋一转，语气变得凝重，“我们的决策，不能非此即彼，更不能因为部门分割、地域局限而陷入零和博弈。南平高速不仅是条路，更是检验我们能否真正践行‘绿水青山就是金山银山’理念，能否实现高质量发展的一块试金石。”

他没有直接否定任何一个方案，而是提出了一个新的思路：“我建议，我们暂时跳出‘北线’还是‘南线’的二选一困境。请交通厅牵头，自然资源、生态环境厅全力配合，湖州、平州两市积极参与，立即成立一个联合工作组。”

他明确了工作组的三项任务：

“第一，对北线方案进行生态优化设计攻关。能不能通过采用更先进的桥隧技术（比如延长隧道、增加桥梁），进一步远离甚至完全避开保护区缓冲带？虽然成本会增加，但如果能守住生态底线，这钱花得值！同时，研究制定最严格的施工期和运营期生态保护与修复方案。”

“第二，对南线方案进行效益提升优化。既然里程长，能不能在线路设计上，更紧密地串联平州现有的产业节点和新兴城镇，提升其对地方经济的辐射带动作用？同时，研究如何通过优化设计、采用新工艺等方式，努力控制造价。”

“第三，进行全方位的综合比选。不仅要比较工程造价，更要建立包括生态影响、经济效益、社会效益、长期运营成本等在内的多指标评价体系，进行量化评估。一周后，我要看到两个经过深度优化的方案和科学的比选报告。”

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这个提议，将矛盾的焦点从“争论”转向了“解题”，引导大家共同寻找最优解。王美丽和刘交通虽然仍有疑虑，但面对秦墨提出的更专业、更系统的解决路径，都无法再简单反对，表示愿意配合深入论证。几位厅长也认为这是更负责任的做法。

会后，秦墨特意留下王美丽和刘交通，又进行了一次小范围的沟通。

他对王美丽说：“王书记，湖州的生态优势是金字招牌，必须保护好。但发展也不能停滞。省里正在规划生态补偿和绿色产业发展基金，湖州这样的生态功能区，将来会得到更多的转移支付和政策支持。交通便利了，你们的优质生态产品才能更好地走出去。”