“模块化平台？”

任忠义重复这个略显陌生的词。

他作为书记，亲自主抓广汽的整合，对于宝马的合作更是无比重视。

所以，对于造车他也是有过一番了解的。

可这个模块化平台的概念，他从未听过。

“邵先生，能详细讲讲吗？”他看向邵维鼎，想要从其口中，听到更多关于“模块化平台”的内容。

邵维鼎点头道：“任书记，您应该知道，汽车生产方式经历了多轮变革。”

任忠义点头：“我看过资料，汽车一开始是富人的玩具，二十世纪初福特用流水线工厂模式，将生产成本大幅度降低，从而改变了这一现状，让汽车走入了千家万户。”

“对。”邵维鼎点头：“福特的流水线颠覆了一开始的手工作坊，让美国汽车工业大幅度领先全球。”

“而后是日本车企的快速崛起。”

“步入八十年代以来，美国、日本、欧洲，世界主要车企都在探索一条更现代化的生产模式。”

“日本在其中领先一步，这就是精益化生产，也叫平台化生产。”

“随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。”

“于是，汽车平台的概念应用而生。”

“其主要目的就是让多车型共享基础结构，从而加快迭代。”

这种平台化生产，在后世简直泛滥。

日系车中的丰田86GT VS斯巴鲁BRZ。

雷克萨斯ES VS丰田凯美瑞。

讴歌TL VS本田雅阁。

德系车奥迪A3（第三代） VS大众高尔夫（第七代）。

奥迪Q3VS大众途。

奥迪A8 VS大众辉腾。

这些车全都是共用一个平台，以至于外观都极为相似。

任忠义听的不断点头，也终于明白为什么日本车能如此之快的占领市场，打的欧美毫无还手之力。

原来是制度性的变革。

越快的反应速度，越低的生产成本。

再加上日本车省油的特性，对于普通人来说，欧美车简直是毫无市场竞争力啊！

“邵先生，所以您的意思是，跟进日本？”

任忠义试探问道。